EN
U zrakoplovstvu se zahtijevaju apsolutna pouzdanost i sigurnost u svakom kritičnom sustavu, a isključivanje snage za kočnice predstavlja jednu od najvažnijih komponenti u modernom zrakoplovnom i svemirskom projektu. Ako je to potrebno, mora se provesti i provjeravanje. Ova temeljna karakteristika čini da je isključenje snage kočnice neprocjenjivo u zrakoplovnim prostorima gdje se u svakom trenutku može dogoditi neočekivani gubitak snage ili hitne situacije. Razumijevanje zašto zrakoplovni inženjeri određuju da se brzdani sustavi isključuju iz snage otkriva dublju vezu između filozofije sigurnosti i praktičnih inženjerskih zahtjeva u ovoj visoko regulisanoj industriji.
U zrakoplovnom sektoru se primjenjuju strogi zahtjevi za izdavanje certifikata, a kvar komponenti nikada nije prihvatljiv. Skloni se od struje i koristi tehnologiju stalnog magneta kako bi se održavala kočnica čak i kada nije dostupna napajanje sustava. Ovaj mehanizam pasivne sigurnosti savršeno se usklađuje s načelima vazduhoplovne redundance, gdje više slojeva zaštite mora postojati neovisno. U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 216/2008 Komisija je odlučila da se primjenom članka 3. stavka 1.
U slučaju da se ne provede ispitivanje, mora se provjeriti da je to potrebno.
Stalno magnetno povezivanje
U slučaju da se vozilo ne može zaustaviti, mora se osigurati da se zagađaj ne prekine. Kada se energija primijeni na kočnicu, stvara se magnetno polje koje se suprotstavlja stalnim magnetima, što omogućuje da se kočnica oslobodi. Ova filozofija dizajna znači da gubitak snage automatski dovodi do uključivanja kočnice, što sprečava nekontrolirano kretanje u kritičnim situacijama. Spuštanje kočnice od strane struje u osnovi rešava najopasniji način kvarova u zrakoplovstvu: gubitak aktivne kontrole koji dovodi do nekontroliranog spusta ili kretanja dijelova zrakoplova.
U skladu s člankom 4. stavkom 1.
U skladu s standardima sigurnosti zrakoplovstva i zrakoplovstva kritični kočni sustavi moraju ostati u funkciji čak i u slučaju katastrofalnih kvarova u električnoj energiji ili u slučaju hitnih situacija. U slučaju da se u slučaju pojačanja vozila ne primjenjuje sustav za upravljanje brzinom, to znači da se mora osigurati da se brzina ne smanjuje. Snaga isključena od kočnice postaje jednostavna, pouzdana osnova na kojoj se mogu izgraditi sofisticiraniji sustavi upravljanja. Redundantni sustavi napajanja, rezervni električni krugovi i automatizirane hitne procedure rade zajedno s inherentnom sigurnošću snage isključene kočnice kako bi se stvorio sveobuhvatan sigurnosni sustav.
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Jednostavnost vodi do izvrsnosti u poslovanju
Spuštanje snage na kočnici postiže visoku pouzdanost mehaničkom jednostavnošću i uklanjanjem složene kontrole logike tijekom zaviranja. Za razliku od aktivnih kočioničkih sustava koji zahtijevaju neprekidno praćenje snage i elektroničko upravljanje, isključivanje snage kočiona radi po jednostavnim principima: magneti se drže, oslobađaju snagu. Ova jednostavnost direktno se pretvara u manje mjesta za kvar, smanjenu složenost dijagnostike i niže troškove održavanja tijekom cijelog životnog vijeka zrakoplova. Zrakoplovci cijene snagu isključene kočnice jer zahtijeva manje redovite preglede i podešavanja u usporedbi s alternativama koje ovise o elektroničkim komponentama ili stabilnosti hidrauličkog tlaka.
U skladu s člankom 6. stavkom 2.
Ekstremni okoliš u zrakoplovstvu zahtijeva kočni sustav koji dosljedno radi od razine mora do krstareće visine, u ekstremnim temperaturama i širokom promjenama vlažnosti. Snaga isključenja kočnice pokazuje superiornu toleranciju okoliša jer snaga stalnog magneta ostaje stabilna u svim rasponima radnih temperatura, a kočnica se uključuje temeljnim magnetnim načelima koji nisu utjecati na visinu ili atmosferski tlak. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, zrakoplov može biti isključen iz zrakoplova u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (b) ovog članka. Sklonjenje kočnice eliminiše varijable koje pogađaju elektroničke kočne sustave u ekstremnim zrakoplovnim okruženjima.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U skladu s strogim zrakoplovnim standardima
U skladu s člankom 4. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2014, zrakoplov može biti u stanju da se zaustavi ili zaustavi na mjestu gdje je potrebno. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se primjenom članka 3. stavka 1. točke (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i članka 3. stavka 2. točke (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i članka 3. stavka 2. točke (c) Uredbe ( Inženjeri za sertifikaciju shvaćaju da je isključivanje snage kočnice dokazana, zrela tehnologija s desetljećima uspješne povijesti u vojsci i komercijalnoj zrakoplovstvu. Kad dizajneri određuju način isključivanja snage za kočnice, oni pojednostavljuju proces certificiranja koristeći dokazanu tehnologiju s ustaljenim rekordima performansi.
Jednostavnost dokumentacije i održavanja
U skladu s člankom 21. stavkom 1. Sklonjenje snage brze postaje jednostavnije za održavanje i radne procedure jer je njegovo ponašanje determinističko i ne ovisi o složenoj elektroničkoj rešavanju problema. Osoblje za održavanje koje je obučeno za isključivanje kočijskih sustava može brže dijagnosticirati probleme i pouzdanije ih popraviti. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
U skladu s člankom 4. stavkom 2.
Sistemi za kočenje podvoza za slijetanje predstavljaju jednu od najkritičnijih sigurnosnih funkcija u zrakoplovstvu, gdje bi kvar tijekom slijetanja mogao rezultirati katastrofalnim posljedicama. Snaga isključenja kočnice pruža snagu koja je potrebna za održavanje kotača podvozača prilikom rada zrakoplova na tlu, a ta snagu ostaje dostupna čak i ako primarni električni sustavi otkažu. U zrakoplovima se često koriste višestruki brzinski sustavi koji rade zajedno kako bi se raspoređivali kočni tereti i osigurala redundantnost. Snaga isključenja kočnice postala je industrijski standard za primjene podvozača upravo zato što je njegova sigurnost od kvarova usklađena s beskompromisnim sigurnosnim zahtjevima modernog zrakoplovstva.
U slučaju da se vozilo ne može zaustaviti, mora se provjeriti da je vozilo u stanju da se zaustavi.
Osim pri slijetanju, isključenje kočnice služi kritičnim funkcijama u scenarijima hitnog spuštanja i primjenama parkirajuće kočnice gdje zrakoplov mora ostati sigurno neispravljiv. Tijekom nekontrolirane izgube električne energije, isključivanje snage kočionice automatski se uključuje kako bi se spriječilo nenamjerno kretanje zrakoplovnih sustava, što pilotom i osobljem za održavanje daje vremena za odgovor. U slučaju da se vozilo zaustavi na mjestu vožnje, mora se osigurati da se u slučaju da se vozilo zaustavi na mjestu vožnje, ne može zaustaviti na mjestu vožnje. Ove različite primjene od ključne važnosti pokazuju zašto stručnjaci u zrakoplovstvu smatraju da je isključivanje energije od kočnica bitna infrastruktura, a ne opcijska oprema.
Često se javljaju pitanja
Kako se on razlikuje od konvencionalnih kočioničkih sustava koji se koriste u zrakoplovstvu?
Skloni se s napajanja pomoću stalnih magneta koji održavaju kočnicu bez kontinuirane električne energije, što omogućuje automatsko uključivanje kada se struja izgubi. U slučaju da se sustav za aktivno kočenje ne uspije, mora se osigurati da se u njemu ne smanji pritisak na kočenje. Sklonjenje snage predstavlja sigurniji i pouzdaniji pristup za kritične avio-svemirske primjene gdje je obavezno ponašanje bez greške. Ova temeljna razlika čini da je isključivanje snage preferirani izbor za vozilo za slijetanje, parkiranje i druge funkcije kritične za misiju gdje sigurnost ne može ovisiti o neprekidnoj raspoloživosti energije.
Ako je to moguće, mora se provjeriti da je to moguće.
Da, struju za isključivanje kočnice može se elektronički kontrolirati tijekom normalnog rada pomoću zavojnice koja se oslobađa i koja suprotstavlja sili stalnog magneta kada se napaja. Pilot i automatizirani sustavi mogu uključiti ili otpustiti kočnicu pomoću električnih signala, pružajući potpunu operativnu kontrolu tijekom normalnog leta i radova na tlu. Kada se isključi električna napajanje, spirala za otpuštanje isključi se i stalni magneti se automatski ponovo uključe, pružajući sigurnu funkciju. Ovaj hibridni pristup kombinira praktičnost elektroničke kontrole tijekom normalnog rada s sigurnosnim jamstvom automatske uključivanja u hitnim slučajevima, što čini isključivanje kočnice idealnim za zrakoplovnu primjenu.
U slučaju da se u zrakoplovstvu koristi isključivanje snage za kočnice, koji su zahtjevi za održavanje?
Za zaustavljanje rada na kočnici potrebno je redovito provjeravati da li trajni magneti ostaju djelotvorni i da li mehanički dijelovi kočenja funkcioniraju glatko, ali održavanje je znatno jednostavnije nego kod elektroničkih kočnih sustava. Ako je potrebno, potrebno je osigurati da se ne pojačavaju nikakvi fizički oštećenja, korozija ili oštećenja koja bi mogla ugroziti rad kočenja. Za isključivanje snage kočionice nije potrebna elektronička dijagnostika, složene procedure rekalibracije ili česta zamjena komponenti. Ovaj jednostavan pristup održavanju, u kombinaciji s dokazanom izdržljivostom tehnologije stalnih magneta, čini da se struja isključena od kočnice troškovno učinkovita i pouzdana tijekom cijelog radnog vijeka zrakoplova.
